Con una programaci\u00f3n continua de 24 horas los 7 d\u00edas de la semana, el bombeo de concreto juega un papel crucial para completar la expansi\u00f3n o ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1. Las mezclas dif\u00edciles y temperaturas altas son verdaderos retos que enfrentan las cuatro bombas de concreto Schwing usadas en el proyecto, las cuales consumen m\u00e1s concreto que cualquier otra estructura del mundo. M\u00e1s de 6.2 millones de yardas c\u00fabicas (4.74 millones de metros c\u00fabicos) se verter\u00e1n cuando finalice el proyecto en el a\u00f1o 2015. El consorcio de contratistas Grupo Unidos por el Canal (GUPC) est\u00e1 construyendo esclusas nuevas en las entradas este y oeste del Canal. Estas esclusas medir\u00e1n 1.400 pies (426.72 metros) de largo, 180 pies (54.86 metros) de ancho y 60 pies (18.28 metros) de profundidad, y podr\u00e1n acomodar buques con contenedores m\u00e1s grandes. El costo total de la expansi\u00f3n, incluyendo la ampliaci\u00f3n de los canales existentes, se estima en $5.250 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
El Canal tiene actualmente dos carriles, cada uno con su propio conjunto de esclusas. El proyecto de expansi\u00f3n agrega un tercer carril en ambas puntas del Canal. Cada uno de estos nuevos complejos de esclusas tendr\u00e1 tres c\u00e1maras consecutivas dise\u00f1adas para mover los buques del nivel del mar al nivel de un gran lago artificial que toma parte de la secci\u00f3n mayor del Canal de Panam\u00e1. Cada c\u00e1mara a su vez tendr\u00e1 tres cuencas laterales para ahorro de agua, para un total de nueve cuencas por esclusa y 18 cuencas en total. Las nuevas esclusas y sus cuencas se llenar\u00e1n y vaciar\u00e1n por gravedad, sin el uso de bombas.<\/p>\n
Las nuevas esclusas se construyen usando dos dise\u00f1os de mezcla de concreto: un Concreto Marino Estructural (o SMC) y un Concreto de Masa Interna (o IMC). Una secci\u00f3n de concreto t\u00edpica consiste de un IMC n\u00facleo con revestimiento SMC. El revestimiento SMC t\u00edpicamente tiene un grosor de 24 pulgadas mientras que el grosor del IMC var\u00eda. El monolito de la pared de cierre tiene aproximadamente 60 pies (18.28 metros) de ancho, 100 pies (30.48 metros) de alto y 95 pies (28.95 metros) de largo. Cada monolito de la pared de cierre contiene dos conductos de 20 pies (6 metros) de altura para llenar y drenar la c\u00e1mara. Los monolitos requieren 232 toneladas de acero reforzado y 3.400 yardas c\u00fabicas (2560 metros c\u00fabicos) de concreto cada uno. Cada c\u00e1mara de esclusas consta de un total de 50 de estas estructuras masivas de concreto.<\/p>\n
Cuatro bombas de concreto Schwing operan en las esclusas en el costado oriental: una 32 XL, dos S 52 SXs, y una S 58 SX. Seg\u00fan Jorge Puello Echeverri, Supervisor de Operaciones de Bombeo de Concreto de GUPC: \u201cTodas las bombas est\u00e1n funcionando bien. Hacemos 120 yardas (109.73 metros) por hora trabajando 22 horas al d\u00eda con m\u00faltiples ajustes. Las plumas largas disponen del kit de bombas 2525H y el Big Rock que es bastante apto para la aplicaci\u00f3n\u201d. La eficiencia de llenado de los cilindros de bombeo de gran di\u00e1metro de 10 pulgadas (0.254 metros) se facilita con la tolva extendida del Big Rock para manejar agregado entre 1.5 y 3.0 pulgadas, especificado en algunos de los dise\u00f1os de mezcla. Todas las bombas de la pluma disponen de un tubo de 5 pulgadas (125 mm).<\/p>\n
Pese al enorme alcance del proyecto, las condiciones en el sitio de trabajo son congestionadas. La S 52 SX y la S 58 SX son muy aptas para el ajuste r\u00e1pido en espacios confinados con soportes Super X que pueden extenderse y colocarse alrededor de los obst\u00e1culos en el sitio. Los camiones agitadores y camiones mezcladores convencionales alimentan las bombas desde plantas de lotes en el sitio que disponen de sistemas de refrigeraci\u00f3n personalizados necesarios para controlar el calor exot\u00e9rmico generado durante el proceso de curado del concreto. Las temperaturas ambiente promedio est\u00e1n en los 80s y el concreto debe oscilar entre 48 y 54 grados F en el momento de ser colocado. Para lograr lo anterior, las pilas de agregados son protegidas del sol tropical con una carpa enorme. La arena y roca son enfriadas con agua antes de ser transferidas a un dep\u00f3sito con aire acondicionado. Se introduce hielo en copos en la mezcla en el transportador alimentador principal, permitiendo que se env\u00ede a medida que es transportada por camiones agitadores.<\/p>\n
\u201cLa versatilidad de una bomba de concreto en un mega proyecto como este es primordial para la producci\u00f3n\u201d, dice Echeverri, \u201cLas plumas de 5 secciones en el S 52 SXs ofrecen las articulaci\u00f3n necesaria para llegar a cualquier lugar, bien sea en el piso de la esclusa o contra un muro\u201d. El dise\u00f1o de la pluma plegable a\u00e9rea dispone de una punta de articulaci\u00f3n de 270 grados que brinda m\u00e1xima versatilidad especialmente cuando se combina con los 180 grados de rango de trabajo de la secci\u00f3n principal. Los operadores pueden coordinar los movimientos de las secciones principales y de punta, que tienen conjuntamente 450 grados de articulaci\u00f3n para desplazarse sobre y debajo de los obst\u00e1culos y as\u00ed, alcanzar a\u00fan m\u00e1s dentro de lugares estrechos. La pluma de 5 secciones tiene una articulaci\u00f3n total de 999 grados y un alcance vertical de hasta 170\u2032 7\u2033. La S58 SX, con un alcance de 187\u20199\u2033 a partir de su pluma plegable de 4 secciones, realiza gran parte del trabajo con el llenado de 32 metros en vertidos m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n
Otro reto es trabajar en un \u00e1rea remota donde la confiabilidad es fundamental para el desarrollo continuo de este enorme proyecto de bombeo. Todas las bombas de concreto Schwing disponen de controles Vector que permiten una comunicaci\u00f3n de dos v\u00edas entre la bomba y el operador. Adem\u00e1s de reportar constantemente los datos vitales al operador, el sistema Vector tambi\u00e9n rastrea el n\u00famero total de horas de operaci\u00f3n de la bomba de concreto y la pluma, el n\u00famero de carreras, la tasa de carreras y el volumen bombeado. Adem\u00e1s, rastrea las horas de uso del agitador, vibrador y enfriador de aceite. Estos datos se almacenan autom\u00e1ticamente y se pueden descargar con facilidad para ser analizados. \u201cEsto nos permite pronosticar el mantenimiento con base en el monitoreo del flujo y la presi\u00f3n durante las operaciones de colocaci\u00f3n del concreto\u201d, dice Echeverri, \u201cEl Vector se ha convertido en mi mano derecha en el primer paso para la realizaci\u00f3n de diagn\u00f3sticos y estoy convencido que es una herramienta vital para el mantenimiento. Debido a que nuestro personal vive y siente el emplazamiento de concreto, el Vector crea un v\u00ednculo armonioso entre el operador y el t\u00e9cnico, y nuestro m\u00e9todo de mantenimiento se basa en un procedimiento l\u00f3gico\u201d.<\/p>\n
En las condiciones agrestes y exigentes del ambiente rural del Canal de Panam\u00e1, donde llueve d\u00eda con d\u00eda y los vaciados de concreto pueden durar m\u00e1s de 24 horas seguidas, Echeverri tiene un dicho: nuestra falta de recursos es complementada con calidad humana\u2026y equipos confiables.<\/p>\n
Especificaciones:<\/p>\n
Due\u00f1o: Autoridad del Canal de Panam\u00e1
\nContratista General: Grupo Unidos por el Canal (GUPC)
\nEquipos: Bombas de concreto montadas en camiones con brazos de emplazamiento Schwing modelos S 58 SX, (2) S 52 SX y S 32 X.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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